汽车|展望2021：电动车、联网汽车和软件( 二 ) 【能源人都在看

汽车软件
汽车软件市场在2021年会有许多增长和变革。 OTA软件更新增长迅猛，目前有2640万汽车带有OTA功能。到2021年预计会有3540万汽车带有OTA功能。
汽车网络安全在2021年会迎来很大的改变，随着新的以网络完全为目的的法规在许多地区成为了法规。从2021年开始UNECE WP.297增加了网络安全和OTA的要求。在相应的地区，主机厂需要认证网络安全管理系统和软件升级管理系统。软件供应商必须提供所有软件深度的描述，从软件开发到软件使用阶段到汽车生命周期的终止。软件供应商必须及时更新软件确保连续的网络安全。
Google的Android Auto操作系统正在进步，并在2021年2月1日赢得了福特的青睐。这是Google和福特发动各自员工组成Team Upshift团队协议的衍生。 Google云也成为了福特的云服务供应商。这是汽车工业正在汽车使用阶段增加商业模式的另一证明，尤其是软件、汽车数据和内容。
大多数主机厂正在努力开发他们自有的软件平台来提供自研的软件能力来增加营收。这并不简单，这看起来大多数主机厂会需要来自科技公司和Tier1的帮助。福特-Google的合作是一个范例。
包括大众和奔驰在内的多个主机厂正在讨论开发一个叫做carOS的系统。由于特斯拉自研软件的成功，也刺激到了这些主机厂。 carOS是什么尚不明确，对于有IT背景的专家来讲carOS也不甚明了。
carOS很可能是一个管理包括座舱、信息娱乐、云通信（OTA、网络安全、数据、内容）、ADAS功能、驱动（电动或内燃机）、未来自动驾驶等汽车软件相关功能域控制器的软件平台。
云端软件的影响
云软件对于汽车行业越来越重要。他的影响首先来自汽车使用阶段的通信功能，比如eCall和远程诊断。云软件衍生到诸如音乐流和手机app集成的内容使用。亚马逊AWS和微软Azure是汽车云软件服务的领导者，不过Google Cloud正在通过福特的业务快速成长。
Fusion Project是云服务的一个有趣例子。重要的是基于AI的功能从未停止开发且可以通过数据持续改进。基于云的软件正在成为一个受青睐的方案。
云软件的下一步影响来自头部车厂创造在10到15年大多数汽车使用阶段的基于SaaS和按使用付费的营收的业务模式。在未来10 ，高科技公司将乐于帮助或是和汽车工业合作。
芯片短缺
目前汽车行业正在面临芯片的短缺，汽车产量由于这个原因会在2021年第一季度下降，同时短缺可能在第二季度持续，并可能持续到第三季度。由于芯片短缺第一季度预计会减产67万辆汽车。芯片短缺主要由于MCU的生产瓶颈。芯片短缺的问题有望在第三季度解决。
苹果造车
苹果持续成为造车舆论的焦点。近一个月间众多消息源预示着苹果有可能在4年后生产汽车。现代和起亚很可能是苹果的合作伙伴。
一个重要的问题的iCar会有什么功能。毫无疑问这会是一辆电动车。会是自动驾驶汽车吗？这很不确定。目前自动驾驶技术仅仅在送货、出租车、固定路线和自动驾驶卡车这些应用场景有望在2025年成熟。苹果可能进入这些领域，自动驾驶出租车最有可能，而卡车可能性最低.
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