30万以上，纯电续航超300公里的增程车已经这么多了？

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如今市场上增程式混动产品已经越来越多，仅广州车展我们就能看到一堆首发亮相的增程新车型。
我们也在广州车展现场给大家盘点了一下，比如小鹏X9增程版、iACR V27增程、大众ID.ERA等等。
借此，我们统计了目前市场上在售以及预售30万元及以上的增程车型，并做了一份纯电续航天梯榜。
大家如果想要购买长续航的增程式混动，可以参考。
需要注意的是，我们仅统计了增程车，像岚图泰山等插混车型，我们并没有算在内，如果大家对插混车的续航天梯榜同样感兴趣，欢迎在评论区留言催更。

榜单排名最前的零跑D19 ，作为一台车长超5.2米轴距超过3.1米的大尺寸SUV ，其足足搭载了一个80.3度的宁德时代电池包，比一般紧凑型纯电动车的电池包还要大。
这也使其纯电续航里程可达500km ，日常用车完全可以当成纯电开，甚至短途高速也不需要加油，增程器更像是一个“备胎”的作用。

排名第二、第三的则是这次广州车展上市的小鹏X9增程版，以及近期上市的智己LS9 。
小鹏X9增程版同样是主打大电池和大油箱，纯电续航能达到452km ，综合续航则达到了1602km 。

其实除了X9有增程版以外，根据何小鹏的说法，以后小鹏大部分车也都会既有纯电版，也有增程版。
而智己LS9甚至没有纯电版，只有增程车型。

可以说，增程式混动成为如今新势力们又一个发力的赛道。
也能看到，增程混动纯电续航第一梯队的车型基本是大尺寸SUV、MPV ，主打一个多人家庭出行的无里程焦虑。
这其中，售价70万元以上的尊界S800增程版倒像是一个异类，其入门版也是搭载65度电的三元锂电池，提供CLTC纯电续航400km 。
作为定位旗舰类的产品，对于尊界S800来说逻辑大概也是：既然有增程车型，那么大电池、长续航就是豪华产品力重要组成部分。

而在增程混动纯电续航400km—300km这个区间内，既有老面孔也有新成员。
比如鸿蒙智行系列的智界、享界、问界增程版本，纯电续航里程都非常可观，而市场上比较低调的极石01 ，也具备306km的CLTC纯电续航。

纯电续航第二梯队里大众ID.ERA增程版还是比较新的面孔，这是一台长宽高分别是5200mm、2000mm、1800mm ，轴距达到3100mm ，尺寸跟问界M9、理想L9这些国产9系车基本无二的合资大块头。
【30万以上，纯电续航超300公里的增程车已经这么多了？】且作为老牌车企，大众也开始下场搞增程，可见这个市场消费需求多么强。
值得一提的是，大众ID.ERA增程版所搭载的增程器正是大众家族的“机皇”—EA211 1.5T EVO II发动机，这是一台在目前大众主流的燃油车上都能见到的常客。
其采用了VTG可变截面涡轮增压与深度米勒循环技术，未来搭载在大众增程车型上，在馈电油耗、油电转化效率上或许能给我们一些惊喜。

榜单第三梯队的车型不太多，但纯电续航也基本在250km以上，其中理想L系列占据这个榜单多数位置。
理想L系列明年将应该有大改款，据说L9会上超过70度的大电池包，与此同时还会有新一代的增程器、新的内饰设计、后轮转向等变化。

目前理想L9是搭载52.3度电池，支持CLTC标准280km的纯电续航，如果明年电池包提到70度以上，纯电续航估计也要接近400km 。
那么届时，买大型增程式混动产品真的就是买纯电车送发动机了。
写在最后
纯电动车过去一直有里程焦虑，原因无非是两个，续航不够长和充电桩不够多。
解决的手段无非也是，一个在把电池容量搞得越大越好，一个是把充电补能体验做好。
但是如果只是驾驶上追求纯电驱体验，产品上不再局限于纯电动结构，那么就会有一个更简单的解决方式——给纯电车加个发动机（增程器）。
于是，增程混动就成了如今车企尤其是新势力们扎堆的新方向，既解决了纯电车的续航焦虑，也没有串并联混动那么高的技术壁垒，颇有点两难自解的感觉。
如果是大家增程车，纯电续航觉得最合适的区间是多少呢？欢迎评论区交流。